一、新樟抚城际铁路，规划起于沪昆高铁新余北站，向东引出至昌赣高铁樟树东站，继续向东至抚州北站与向莆铁路、规划昌抚城际接轨，与鹰抚城际相接，构成沪昆高铁二通道。
可以解决以下问题
1、位于昌南的江西传统经济活动密集（相对省内）、人口密集地区，经济人员交流密切，却没有东西向高铁，建建成后可极大促进相邻城市人文交流，经济发展。
2、由于南昌西站方向的缺陷，从赣西昆沪北上赣北京九没有桥接点，必须在南昌西换乘才能继续北上，建设新樟抚并在樟树建立北上桥接点，将昆沪高铁经京九高铁导入南昌站，将极大方便赣西人民北上行程，并促进赣北旅游业发展。
3、由于昆沪京九在南昌相交，赣南地区西进赣西绕远140余公里，多花费70元左右的行程费用以及1小时多的时间，又费时间又费金钱，这种结果在时间就是金钱的年代完全无法接受。建设樟树南下桥接点可以极大方便赣南人民西进行程。
4、由于丰城东站与樟树东站距离过近(17KM)，经过两地的列车在两站直接只能停靠其中一站，对两地来说都减少了停靠列车数量，对两地人民出行方便都造成了损失。将樟树的老张家山站设立为新樟树站（普高两用，北面周围地区还未完全开发，只有一个村庄，有足够的空闲用地），并可以和樟树东站直接相通，樟树可以主要利用新樟树站停靠去往南昌方向的动车，减少樟树东站的停靠动车数量(主要是去南昌方向，增加丰城北上列车数量利好南昌），增加人口更多的丰城东站停靠数量，可以极大方便两地人民出行而不造成损失。
5、在未来分担一部分南昌交通枢纽压力（前提南昌给力起来、富余起来）。
二、昌丰樟城际，昌高城际，昌抚城际
昌樟、昌高城际接入南昌西，昌抚城际接入南昌东
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