编者按：
沅江是常德人民的母亲河，她滋养着两岸子孙繁衍生息，承载着历史的更替和变迁。沅江上的桥更是见证了常德的发展。
从1986年武陵大桥建成，到德山大桥、桃花源大桥、沅水四桥、沅江隧道相继通车，在全长不到20公里的沅江河面上，分布着4座大桥和一条过江隧道，极大地促进了江南、江北城区的充分融合和两岸经济的快速发展，更见证着常德向现代化、国际化的大都市阔步迈进。
武陵大桥（沅水一桥）的封闭施工牵动着很多人的神经，作为与市民出行息息相关的一座桥，35年来，它不止改变了大家的出行方式，更促进了常德经济的腾飞，承载了几代人的回忆。
原常德地区交通局局长左维俊几年前接受记者采访时，仍然难掩一桥通车盛况的激动。他说，常德建桥前，汽车渡口完成渡运量127.01万辆，最大日渡运量4805辆，为当时全省渡运量最大的渡口。每遇洪水、大风或雾天，渡运不能正常进行，汽车排队过渡长达2公里，等渡几小时甚至一天，驾驶员叫苦不迭，百姓迫切希望能修桥。1986年10月1日，大桥建成通车时，群众奔走相告，欢呼雀跃，时任副省长的陈邦柱特地前来剪彩，常德沅水大桥通车是常德交通史上的一件大事，也是常德经济腾飞的开始。
说起武陵大桥对常德经济发展的促进，鼎城区花船庙社区72岁的宋奇军很有发言权。这位在武陵大桥边住了30多年的老居民深有感触，他家挨着桥南的轮渡口，上世纪八十年代，水运发达，渡口繁忙，有专门载人的，有给汽车、板车过渡的，人流如织，非常热闹，但往返一趟江北城区，要一个多小时，比较费时。武陵大桥的通车给人民出行提供了极大的方便。“通车当天，我们都去看了热闹，桥上彩旗飘飘、鞭炮齐鸣、锣鼓喧天，老百姓满心欢喜、喜笑颜开，为常德新修的大桥感到高兴自豪。”
宋奇军感叹，武陵大桥的通车推动江南经济飞速发展，桥南市场、桥南轻纺城、桥南副食城应运而生，汽车渡口消失，摩托车取代自行车，三轮车取代板车，随着街头面的、出租车以及私家车的增多，让江南的居民感受到钱好挣了，腰包鼓起来了，生活水平提高了。
李女士的老家住在沅水中下游，她笑言，小时候感觉常德城就和北京、上海一样遥远，“那时没有中巴车，去一趟市区非常不容易，要从乡里骑自行车去德山老码头，将自行车寄存到轮渡口附近后，再坐船到下南门或者大西门渡口。”她说，一桥通车前往返常德差不多要一天的时间。通车后逐渐有了中巴车，往返市区不再是奢望。
如今，武陵大桥迎来了130天的“保修期”，为不影响市民出行，相关部门做了周密部署和细致安排，到年底，它将旧貌换新颜，恢复通车，更好地满足大家出行。
新闻回放：近年来，随着时间的推移及我市城市骨架的进一步扩大，城区道路交通流量需求与路网承载能力的矛盾日益突出，城区东西向交通压力主要集中在武陵大桥。据统计，武陵大桥（早7点至晚6点）双向交通车流量高达75000多台（次），其中下桥车辆占65%左右，承担了过江车辆通行将近80%的车流量，上下班以及节假日的高峰期交通流量较平峰期剧增，极易发生拥堵。（2017年10月23日《常德晚报》）
武陵大桥全长1408米，位于常德市城区国道207线和国道319线的交会处，跨越沅水，连接江北、江南城区。8月5日，我市召开武陵大桥维修、北匝道工程建设暨交通组织新闻发布会，明确武陵大桥的加固维修工程将于8月8日开工，北匝道工程建设项目将于8月20日开工，武陵大桥将全线封闭，并对沅江隧道进行单双号限行，市城区途经武陵大桥的公交车也进行了线路调整。（2021年8月6日《常德晚报》）
2006年7月1日， 武陵大桥收费站停止收取车辆通行费
新闻回放：从今日零时起，我市沅水一桥、二桥收费站停止收取车辆通行费。
我市沅水一、二桥分别从1989年12月、2000年11月开征车辆通行费。随着城市建设的发展，市城区扩大为江北、江南、德山开发区，城区人口突破60万。市民在城区办事，经过沅水一桥、二桥也要付车辆通行费，小车来回20元，经常往返， 也是笔不小的开支。市民怨声四起，不少人大代表、政协委员纷纷撰写提案建议，要求尽快撤除沅水一桥、二桥收费站。今年1月召开的“两会”上，市长陈君文郑重承诺撤除一、二桥收 费站，促进江北、江南及德山的交流，推动经济协调发展。按照市政府部署，市交通局6月27日下发了《关于拆除迁移常德沅水一、二桥收费站的通告》。
收费取消后，市民拍手叫好，连连称赞。常德经开区一企业负责人称，两桥收费站 的撤除每年可节省费用几十万元， 还极大地方便了员工的工作和生活。一房产企业负 责人认为，收费取消有利于促进江南、江北及德山经济的交融、发展，还可能吸引一批房地产商开发房产，带动桥南和德山的房地产开发。一名的士司机称，过桥不收费了，江南、江北的交流肯定增多，这样生意就会更好。家住桥南市场附近的一名居民说，每次去江北走亲戚都要多出20元过桥费，很不方便，现在可以两边随便跑，对两边的商业发展也有好处。（2006 年 7 月 1 日《常德日报》）
1986年国庆节，横跨沅江的第一座大桥终于建成通车。这座桥跨越沅水，连接江北、江南城区。时至今日，沅水大桥仍是常德市连接江北、江南城区的交通命脉。
2000年11月，德山大桥 （沅水二桥）建成通车。该桥全长3643 米、宽18.4米，是国道207常德城区绕城公路的一部分，连接常德经济技术开发区与武陵区。
桃花源大桥于2013年9月28日试通车。大桥全长2802米，设计标准为城市主干道一级，双向6车道，设计行车速度为每小时60公里。
沅水四桥2019年建成通车，是国道319、207城区段改线工程的控制性工程，连接江北西部新城和江南斗姆湖综合交通枢纽。桥梁起点位于鼎城区斗姆湖街道新农社区， 终点位于武陵区丹洲乡桑场村，全长2180米。
根据《沅江五桥规划方案》（概念性方案），沅水五桥西接金霞大道，东连港区路，连接江南中心区和 城东片区，沅水五桥建设项目还在规划中。
沅水六桥
沅水六桥将建于德山大桥与二广高速沅水特大桥之间，大桥北岸为武陵区芦荻山乡（城东片区）， 南岸为常德经开区。起于人民路交叉路口，向南跨沅江与太阳大道（常德经开区桃林路交叉口）相接， 全长约8.2公里。
沅江隧道
常德沅江隧道位于武陵大桥和桃花源大桥之间，北起阳 山大道（原皂果路），下穿沅江，南接阳明路。隧道设计全长2240米，采用双向4车道，双管单层，设计时速60公里。
来源：常德融媒